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Manifold - Pressão de Admissão

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Manifold - Pressão de Admissão Empty Manifold - Pressão de Admissão

Mensagem por Marco A Rui Dom 03 Abr 2011, 15:18


Venho hoje compartilhar com os amigos um pouco do que aprendi em Manutenção de Aeronaves, pois acredito que exista ainda muita dúvida sobre Manifold, pressão de admissão ou até mesmo o termo “velocidade em polegadas”.
ENTENDENDO A PRESSÃO DO MANIFOLD
É comum ouvir os pilotos de aviões com passo de hélice variável dizerem: Estou voando com 24 quadrado. Essa frase significa que o piloto ajustou 24 polegadas de mercúrio no manifold e 2400 RPM na hélice.
Mas o que é 24 pol Hg no manifold. Bem, o motor aspira a mistura ar+combustível assim que o pistão se move para baixo no ciclo de admissão. Esse movimento cria uma sucção no cilindro similar ao pistão de uma agulha de injeção hipodérmica quando puxado para fora.
A baixa pressão ou vácuo criado é que traz o ar para dentro do cilindro. A pressão no manifold é medida logo depois da borboleta do carburador no sentido de fluxo da mistura. Esse valor dá uma indicação da potência sendo desenvolvida pelo motor. A borboleta do carburador é controlada pela manete de potência do motor.
Lembrando: Um avião tem a manete de potência, a manete de mistura e a manete de hélice, em cores preta, vermelha e azul como padrões internacionais. Sob condições normais, a pressão no manifold não pode ser maior que a pressão atmosférica. Porque? Bem, a atmosfera só consegue empurrar ar para dentro cilindro com seu próprio peso, ou seja, com sua pressão barométrica. Ao nível do mar a pressão atmosférica é suficiente para empurrar uma coluna de 30 polegadas de mercúrio em um tubo de vidro contendo vácuo. Esse tubo de vidro com vácuo é o barômetro. Assim podemos dizer que a pressão atmosférica é de 30 polegadas de mercúrio. Entretanto a pressão do manifold de um motor é menor que 30 polegadas de mercúrio (é menor devido ao atrito do ar com as passagens do carburador e com as restrições da válvula de admissão do cilindro. Assim se lermos uma pressão de 30 pol Hg no manifold podemos saber que estamos desenvolvendo o máximo de potência que o motor pode fornecer.
Por outro lado baixos valores de pressão de manifold (digamos 15 pol Hg) indicam menos ar e combustível entrando nos cilindros e, portanto menos potência sendo desenvolvida pelo motor. Durante a subida do avião, podemos observar que a pressão do manifold diminui mesmo que a borboleta do carburador esteja totalmente aberta. Porque? Isso ocorre porque a pressão atmosférica diminui conforme subimos. A pressão atmosférica diminui aproximadamente uma pol Hg a cada 1000 pés de ganho de altitude. Sendo assim se ao nível do mar tivermos 30 pol Hg a 5000 pés teremos aproximadamente 25 pol Hg com a borboleta do carburador mantida totalmente aberta. Bem mas poucos pilotos deixam a manete de potência toda aberta. O recomendado é usar 75 % da potência disponível do motor, por razões de aumento da vida útil do motor e operação em um ponto de melhor torque e menor consumo. Assim logo que decolamos e atingimos uma altitude segura (o suficiente para voltar a pista em caso de pane), começamos a reduzir a MP (manifold pressure) e reduzir a RPM (passo da hélice), para valores recomendados pelo fabricante do motor.
Nos motores automobilísticos, milhões de vezes mais avançados que os motores aeronáuticos o controle de injeção é computadorizado. Assim não existe controle da mistura ar/gás, mas existe um sensor de MP para informar o computador do motor qual a quantidade de gasolina necessária para a abertura da borboleta feita pelo pé do motorista. Nos motores ROTAX 912, não existe a manete de mistura. O carburador BING que os equipa tem um pistão acionado pela pressão atmosférica que ajusta a agulha de injeção de gasolina conforme a altitude que estamos voando. Uma preocupação a menos para o piloto. No caso do FASCINATION, temos hélice de passo variável, portanto temos que ajustar a RPM do motor para cada fase do vôo (subida, cruzeiro e descida). Para cada RPM a ROTAX recomenda uma pressão no manifold, com o objetivo de obter o máximo de potência e torque do motor. Como exemplo no ROTAX 912, para 65% da potência devemos usar 4800 RPM e 26 pol Hg. Isso nos dá um consumo médio de 15 l/hora de Avgás.

Fonte: http://www.abul.com.br/seguranca/conselhos/manifold.htm

Instrumento básico.

Manifold - Pressão de Admissão ImageGalleryHandlerashx

Este juntamente com o Fuel Flow.

Manifold - Pressão de Admissão ImageGalleryHandler-1-ashx-1-1-1

Nesse caso um motor turbo alimentado, olha o manifold ai.

Manifold - Pressão de Admissão AviaoTURBOCHARGER

Para controlar as “polegadas” usa-se a manete de potência e o "EGT" (Temperatura dos Gases de Exaustão) usa-se a manete de mistura.
Realmente na aviação real se "voa muito em polegada", mas sempre vai variar conforme o avião que você for voar. Sempre se ajusta as polegadas apos a decolagem, cada avião tem um ajuste recomendado pelo fabricante do motor para decolagem, cruzeiro, descida. Temos também o Fuel Flow (ou consumo de combustível), sempre cuidando junto o EGT (temperatura dos gases de exaustão), que não pode subir muito, o que pode ocasionar rachaduras nos cilindros. São três instrumentinhos básicos do motor juntamente com a RPM para monitorar durante o vôo.

Enfim, a expressão "voar em polegada" está corretíssima, e realmente é muito utilizada.

Espero ter ajudado.
Bons voos.

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Mensagem por Bayma Dom 03 Abr 2011, 15:34

Obrigado, muito boa e simples a explicação.

Abraços!

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Mensagem por Edenio Rodrigues Dom 03 Abr 2011, 15:55

Marco, obrigado por explicar o funcionamento do misterioso Manifold.

Uma coisa que acho muito complicado é a relação entre rotação X passos de helice, até hoje não entendi porque na decolagem aplica-se alta rotação e baixo avanço das pás, mas isso é outro assunto, abraços

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Mensagem por rhodesbauer Dom 03 Abr 2011, 15:57

Excelente explicação.
Nossa, eu tinha lido em um blog na net algo bem diferente...


Casa, lembra aquilo que te disse outro dia no teamspeaker?
Deleta tudo...
rs.

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Mensagem por Winicius Dom 03 Abr 2011, 16:26

Good post É sempre bom aprender mais um pouco sobre o funcionamento dos sistemas das aeronaves.

Inventor escreveu:Marco, obrigado por explicar o funcionamento do misterioso Manifold.

Uma coisa que acho muito complicado é a relação entre rotação X passos de helice, até hoje não entendi porque na decolagem aplica-se alta rotação e baixo avanço das pás, mas isso é outro assunto, abraços


Inventor, durante a decolagem estamos "lutando" contra a gravidade, por isso precisamos de muita tração. E essa tração é conseguida com passo mínimo, pois assim a carga das pás é menor, o que eleva as RPM. Se aumentarmos o passo durante a decolagem a tração é reduzida e, com isso, corremos o risco de usar toda a extenção da pista sem sair do chão!
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Mensagem por Edenio Rodrigues Dom 03 Abr 2011, 17:12

Winicius, sem querer desvirtuar o tópico do amigo Marco, não consigo compreender como pouco passo pode aumentar a tração, pelo meu raciocinio devia ser o contrario, inclusive passo neutro serve de freio, mas voce está certo e de acordo com o que é ensinado, obrigado, abraços

Edit.: Relendo o tópico do Marco, me deu a entender que a rotação do motor é controlada pelo passo da helice, por favor me corrijam se estiver enganado, obrigado, abraços


Última edição por Inventor em Dom 03 Abr 2011, 17:24, editado 1 vez(es)

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Mensagem por Winicius Dom 03 Abr 2011, 17:17

Inventor, talvez isto lhe seja esclarecedor: http://br.forum.ivao.aero/index.php?topic=100786.0;wap2

Cordiais abraços e bons voos!

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Mensagem por Marco A Rui Dom 03 Abr 2011, 17:20

Winicius escreveu:Good post É sempre bom aprender mais um pouco sobre o funcionamento dos sistemas das aeronaves.

Inventor escreveu:Marco, obrigado por explicar o funcionamento do misterioso Manifold.

Uma coisa que acho muito complicado é a relação entre rotação X passos de helice, até hoje não entendi porque na decolagem aplica-se alta rotação e baixo avanço das pás, mas isso é outro assunto, abraços


Inventor, durante a decolagem estamos "lutando" contra a gravidade, por isso precisamos de muita tração. E essa tração é conseguida com passo mínimo, pois assim a carga das pás é menor, o que eleva as RPM. Se aumentarmos o passo durante a decolagem a tração é reduzida e, com isso, corremos o risco de usar toda a extenção da pista sem sair do chão!

Inventor, a respeito do passo de hélice, pode parecer outro assunto sim, mais com certeza está relacionado com o Manifold (rpm, fuel flow, egt).
Winicius, voce está correto, somente para reforçar, deixo minha explicação, praticamente igual a sua.
A hélice no passo mínimo (angulo de ataque da hélice menor) a hélice fica com o mínimo de "efeito cata-vento”. Com isso as pás da hélice absorvem menor massa de ar por cada rotação. Essa menor massa de ar na hélice (carga mais leve) permite ao motor girar em alta rotação, produzindo assim maior “tração” na aeronave. Com a aeronave no solo, ela necessita de uma maior potencia e tração, por este motivo usamos passo mínimo na decolagem.

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Bons voos.

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Mensagem por Marco A Rui Dom 03 Abr 2011, 18:40


Inventor escreveu:
Edit.: Relendo o tópico do Marco, me deu a entender que a rotação do motor é controlada pelo passo da helice, por favor me corrijam se estiver enganado, obrigado, abraços

Bom Inventor, podemos dizer que a rotação integral do motor é dada pela manete de potência (acelerador) controlando desde a marcha lenta até a rotação máxima, e a manete de hélice para um ajuste mais refinado da rotação, adequando o regime de rotação para cada condição do voo (decolagem, subida, cruzeiro, descida).

Desfrutem também desse incrível material, muito bem ilustrado e de fácil compreensão.

http://engenhariaaeroespacial.ufabc.edu.br/profs/annibal/aulas/Aero1A-aula05.pdf

Bons voos.

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Mensagem por Winicius Dom 03 Abr 2011, 20:14

Gostei desta apostila. Boa dica, Marco!

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Mensagem por Alvega Dom 03 Abr 2011, 20:23

Excelente tópico, Marco. Obrigado por postar.

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Manifold - Pressão de Admissão Empty Re: Manifold - Pressão de Admissão

Mensagem por ricardo_r Dom 03 Abr 2011, 21:12

Excelente post!
Para quem é maluquinho por estas coisas como eu, é uma delícia... obrigado por postar! thanks

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Mensagem por A_Almeida Qua 06 Abr 2011, 17:32

Bom, pra quem ainda não assimilou bem como funciona o passo, eu tenho em casa um livro de engenharia aeronautica voltado para aviação experimental (algo que me desperta muito interesse) e a questão do passo pode ser exemplificada como o caixa de mudanças de um carro, o passo minimo corresponde a primeira marcha onde se tem muita tração, mas o carro desenvolve pouca velocidade e quanto mais se aumenta o passo, mais tração se desenvolve em altas velocidades, porém pouca tração em baixa velocidade, motivo pelo qual só se pousa ou decola com passo mínimo (rotação máxima), pois no caso de uma arremetida o avião terá tração suficiente pra reacelerar.

No caso de aviões de passo fixo, esse passo é escolhido de acordo com o propósito para o qual o avião é projetado, se for uma aeronave rápida terá maior passo, mas a corrida de decolagem será sacrificada pela menor tração, se for uma aeronave lenta, terá uma excelente tração na decolagem, porém não atingirá grande velocidade de cruzeiro.
Enfim, achei este tópico de muito conteúdo e só estou tentando complementar esse assunto. aplauso
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Mensagem por Marco A Rui Qua 06 Abr 2011, 18:32

A_Almeida escreveu:Enfim, achei este tópico de muito conteúdo e só estou tentando complementar esse assunto. aplauso

thanks
Deixo o tópico a vontade dos colegas para mais postagem, quanto mais material melhor, e se possível com imagem, ilustrações, vídeos, links, etc. Comecei pelo Manifold, que está diretamente ligado ao Fuel Flow, Egt, Rpm. etc, etc, etc......e assim por diante, todo componente de um motor funciona em função de outro, só peço para não mudar o assunto que não seja referente a Motores Convencionais, mas também podem criar outros tópicos sem problemas, valeu ?

Bons voos.

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Mensagem por Edenio Rodrigues Qui 07 Abr 2011, 18:08

Marco, tenho refletido bastante acerca do passo de hélice e o sutil relacionamento entre rotação e manifold. A comparação com a caixa de mudanças citada pelo nosso A.Almeida tem lógica, não podemos atingir alta velocidade iniciando pela 5ª marcha. Pelo que li, na decolagem o fundamental é aplicar potencia maxima (alta rotação), que só é possivel com o menor passo de hélice, abraços

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Mensagem por el_lopes Qui 07 Abr 2011, 18:47

aplauso aplauso

Good post
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Mensagem por Marco A Rui Qui 07 Abr 2011, 19:31

Inventor escreveu:Marco, tenho refletido bastante acerca do passo de hélice e o sutil relacionamento entre rotação e manifold. A comparação com a caixa de mudanças citada pelo nosso A.Almeida tem lógica, não podemos atingir alta velocidade iniciando pela 5ª marcha. Pelo que li, na decolagem o fundamental é aplicar potencia maxima (alta rotação), que só é possivel com o menor passo de hélice, abraços

yes ...opa que legal, fico satisfeito que esteja compreendendo melhor o sistema de passo de hélice X rotação.
Qualquer dúvida estamos ai.......... thumbs2
Bons voos.

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Mensagem por Winicius Qui 07 Abr 2011, 20:33

Voltando ao Manifold, observei que o indicador de pressão tem uma escala que vai até 35. Deve ser para alguma hipotética situação de pressão atmosférica anormalmente elevada né?! Sabe algo a respeito, Marco?

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Mensagem por Marco A Rui Qui 07 Abr 2011, 21:44

Winicius escreveu:Voltando ao Manifold, observei que o indicador de pressão tem uma escala que vai até 35. Deve ser para alguma hipotética situação de pressão atmosférica anormalmente elevada né?! Sabe algo a respeito, Marco?

confused...excelente observação....
Sinceramente não sei, talvez tenha haver com os países baixos, onde a pressão é maior, estou pesquisando mas não encontrei nada ainda, efetuei algumas conversões, com por exemplo em Amsterdam que é de 1028 hPa no momento, em inHg é de 30.35, um pouco longe da escala máxima do Manifold que é de 35.
Estarei pesquisando a respeito, se encontrar a resposta volto a postar.
Bons voos.

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Mensagem por Fernando Coelho Sex 08 Abr 2011, 00:15


Muito boa a apostila, Marcão. Já peguei. Obrigado por postar.
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Mensagem por Edilson Sáb 09 Abr 2011, 15:00

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Mensagem por sidneysc Qui 06 Set 2012, 15:13

Reativando tópico

Boa tarde,
Tenho um pouco de duvida ainda com relação ao funcionamento do manifold.
Tentei abrir esse link http://engenhariaaeroespacial.ufabc.edu.br/profs/annibal/aulas/Aero1A-aula05.pdf mais não consegui.
Será que alguém pode me auxiliar.

Desde já vlw.

sidneysc
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Manifold - Pressão de Admissão Empty Re: Manifold - Pressão de Admissão

Mensagem por flavioSSA Qui 06 Set 2012, 16:12

sidneysc, seja Welcome
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Também não usamos linguagem msn por aqui, beleza?
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Alterei seu post para ficar de acordo.

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