Sabe a secreta área 51? Pois a área 41 é muito mais importante para a Boeing.

Tá bom, o título foi chamativo..rs..mas continue lendo que vale a pena.
Tem uma parte nos aviões da Boeing que se chama “Seção 41″, que é a primeira coisa que você vê quando olha um de frente. É esta parte aqui ó:



A seção 41 é uma das partes mais complexas de uma aeronave (além das asas), tanto por sua construção como por seu projeto.
É ali no nariz do avião que tudo começa. Se o ar não for dividido e encaminhado de maneira certa pelo resto da fuselagem, o projeto já vai começar a falhar a partir daquele ponto, com arrasto e consumo de combustível que vão invibializar a operação.
Quando um fabricante encontra uma seção de nariz eficiente, é comum que ele a utilize em outros modelos de aeronaves. Temos como exemplo os Embraer Xingu, Brasília e ERJ-145


O projeto da seção frontal do Xingu foi tão bem feito que muitos anos depois, com pouquíssima adaptação, estava voando em um dos jatos regionais mais famosos do mundo, o ERJ145.
Voltando a seção 41 da Boeing, 40% de todo o controle e aviônicos da aeronave se encontra nesta área. Os Boeings 707, 727 e 737 possuíam a mesma seção 41 apesar de diferentes aviônicos e controles utilizados.
Agora olhem esta figura com as dimensões de um Boeing 767 e de um Boeing 777



O que dois aviões tão diferentes em tamanho poderiam ter em comum?
Esta é a seção 41 de um Boeing 767:



E esta é a seção 41 de um Boeing 777


Juntando as duas temos:


Não é muito legal?
Quando o projeto é bom demais, não precisa alterar, basta re-usar. No caso do 787, não foi usada a mesma seção 41 por motivos óbvios: o 787 é todo de material composto e a seção 41 é construída como uma parte única e depois é que são recortadas as janelas… mas isso é assunto para outro post.
O curioso é que ao entrar no cockpit de um B777 você tem a nítida impressão de que ele é muito maior do que o do B767, mesmo sendo a mesma seção 41. Isto se deve ao fato da disposição dos equipamentos internamente e da falta do imenso painel P61 que existe no 767. Eu mesmo sempre achei que eram seções diferentes e só recentemente pesquisando nas medidas das estações no manual de manutenção é que percebi se tratar da mesma seção 41, que vai se alargando no caso do 777.
Outras fabricantes que compartilharam suas seções frontais:
Caravelle e De Havilland Comet


Tupolev 204 e 334



Na natureza, nada se perde, nada se cria…rs

Fonte
aviação e musica

Ótimo post!! Muito interessante!!
Já havia reparado na semelhança das janelas dos B757, B767 e B747.

Abraços!!

Ah! Ponto pelo tópico!!

Muito bom,só não apareceu as foto aqui.

@edit: recarreguei a página e apareceu.

Abraços.

Aqui só a 3ª deu erro.

Muito boa a informação, nem sabia que existia isso, rsrsr!

Ótima matéria. Muito informativa, parabéns!

Ué! A Tupolev copiou a frente do Fokker 100!? Muito interessante essa "Seção 41".

Legal! Tambem não conhecia!

Interessante, parabéns pelo aula dada.

olha até onde vai a ignorância do ser humano ... eu olhei o título e disse ''viche la vem treco de ET ''

eu ja tinha notado isso mesmo , no T7 e 67 nos embraer e como tu citou nos 737 que deve ser o mas visivel hehe

gostei bastante do tópico parabéns ponto pra ti

e isso vai valer agora aqui no site pra mim '' nunca jugue o tópico pelo título ''

Ótimo post!
Mto legal.

Boeing, MDouglas, "Ônibus Espacial"...


Abraço.

Valeu Mustang!
Conhecimento nunca é demais
Mais um pontinho

Mustang, o 757 seria uma previa da tal area 41 que voce menciona.
Olhando melhor, apos sua explicação vejo nele algo comum aos modelos citados, inclusive a linha "Dream".

João Alfredo