Dúvidas sobre velocidades em cruzeiro.

Olá cmts, estou com algumas dúvidas sobre velocidades.

Ontem eu fiz SBPA - SBGO e meu plano de voo marcava FL350 e N0440 duração 0300Z, o problema é que eu não entendi muito bem essa velocidade do plano, eu ACHO que em minha aeronave (737-800NGX) seria a velocidade TAS, seria isso?

Se a velocidade for essa mesmo, como eu faço para calcular no fmc, lá em CRZ ele pede em mach, não consigo chegar nos valores corretos, o meu voo acabou acontecendo em 0206Z com media de TAS 475.

Alguem saberia me dizer como eu calculo essa velocidade e insiro no fmc?

Franham escreveu:Olá cmts, estou com algumas dúvidas sobre velocidades.

Ontem eu fiz SBPA - SBGO e meu plano de voo marcava FL350 e N0440 duração 0300Z, o problema é que eu não entendi muito bem essa velocidade do plano, eu ACHO que em minha aeronave (737-800NGX) seria a velocidade TAS, seria isso?

Se a velocidade for essa mesmo, como eu faço para calcular no fmc, lá em CRZ ele pede em mach, não consigo chegar nos valores corretos, o meu voo acabou acontecendo em 0206Z com media de TAS 475.

Alguem saberia me dizer como eu calculo essa velocidade e insiro no fmc?

Está correto colega, essa velocidade é em TAS. Ela na verdade é calculada para as condições ideiais (ISA) porém em voo as condições provavelmente não serão ISA, logo haverá uma variação. Você pode voar com o melhor regime (se não me engano no FMC vai o ECON).

Na vida real as empresas tem diferentes necessidades, as vezes voar mais rápido, gastar menos, etc porisso podem utilizar CI diferente levando a velocidade de cruzeiro diferente.

Como exemplo, calculando a TAS utilizando dois cenários diferentes, veja como dá diferença:
FL 350, temperatura de 0ºC -> Com uma IAS de 200kt tenho uma TAS de 400kt.

FL350, temperatura de -30ºC -> Com uma IAS de 200kt tenho uma TAS de 385.

Não sei se ficou claro, qualquer coisa é só perguntar.

Entendido Paulo,

mas então se eu colocar em ECON já é uma velocidade padrão de TAS 440 ou nada disso?

Encontrei um calculo que diz. TAS = IAS + ( IAS x 2% x ALT/1000 ).....ai acho que vou saber qual o IAS correto.

Franham escreveu:Entendido Paulo,

mas então se eu colocar em ECON já é uma velocidade padrão de TAS 440 ou nada disso?

Encontrei um calculo que diz. TAS = IAS + ( IAS x 2% x ALT/1000 ).....ai acho que vou saber qual o IAS correto.

Você coloca o CI adequado à etapa. Eu costumo usar de 20 a 30, dependendo da minha vontade. O CI vai lhe dar a melhor performance de cruzeiro de acordo com os quesitos que ele usa para ser calculado (o calculo é complicado, vai o custo da empresa, tempo, etc). Esse CI deve ficar perto do M 0.76 e esse M 0.76 deve ficar perto dos 440kt TAS mas não precisa se preocupar.

A viagem é influenciada ainda pelo vento, que reflete na sua GS (Ground Speed), portanto de nada adianta voar com TAS 440 conforme o plano e pegar vento de cauda de 100kt, vai chegar mais rápido de qualquer maneira.

Por fim no 737NG (PMDG e afins) a aeronave mostra a TAS e a GS no ND. Passando de uma altitude X (não me lembro qual) o speed tape no PFD passa de IAS para Mach, pois IAS não é mais adequada à altitude.

Portanto voa o CI que você quiser e não se preocupe com a TAS.

A legal, muito obrigado Paulo.

Vou começar a usar o ECON e ver como ele se comporta.

Franham escreveu:A legal, muito obrigado Paulo.

Vou começar a usar o ECON e ver como ele se comporta.

Pode ser o ECON, LRC, o que ficar melhor no voo ou o que sair de acordo com o CI.
Precisando, é só postar.